আমরা সবাই জানি যে পুরো অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থায়, ফায়ার পাম্প জরুরি উদ্ধারের সময় প্রবাহ এবং মাথার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে আগুনের জলকে চাপ দিতে এবং পরিবহন করতে পারে। যদি ডিজেল ফায়ার পাম্পটি ভুলভাবে সেট আপ করা, ব্যবহার করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তবে এটি অনিবার্যভাবে উদ্ধারকে প্রভাবিত করবে এবং জীবন ও সম্পত্তির অপ্রয়োজনীয় ক্ষতি ঘটাবে। অতএব, ডিজেল ফায়ার পাম্পগুলি সাবধানে সেট আপ, ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে।
তাদের মধ্যে, ডিজেল ফায়ার পাম্প একটি বহিরাগত পাওয়ার সাপ্লাই ছাড়া স্ব-চালিত হতে পারে। এটি অনেক জায়গায় ব্যাকআপ ফায়ার পাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হয় যেমন রাসায়নিক উদ্ভিদ, যা আগুন নিরাপত্তার জন্য "দ্বৈত বীমা" এর সমতুল্য। যাইহোক, ডিজেল ফায়ার পাম্প চালু এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কিছু বিশেষ সতর্কতা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ডিজেল ফায়ার পাম্পগুলিকে উল্টানো উচিত নয়!
ডিজেল ফায়ার পাম্প উল্টানোর সমস্যা সম্পর্কে, এমন কারখানা রয়েছে যেগুলির আগে এই ধরনের ভুল অপারেশন হয়েছে, যা আরও গুরুতর পরিণতি ঘটিয়েছে।
একটি কারখানা একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের দুটি ফায়ার পাম্প কিনেছে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং অন্যটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত৷ অগ্নিকাণ্ডের পরিদর্শনকালে, ডিজেল ইঞ্জিন সরাসরি পুড়ে যায় এবং বিস্ফোরিত হয়। সৌভাগ্যবশত, ঘটনাস্থলে অন্য কোন দুর্ঘটনা ও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি এবং ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণযোগ্য সীমার মধ্যে ছিল।
সেই সময়ে, ডিজেল ইঞ্জিন ড্রাইভ পাম্পটি প্রয়োজন অনুযায়ী সাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের ওভারস্পিড, কম তেলের চাপ এবং উচ্চ জলের তাপমাত্রার অ্যালার্ম ফাংশনগুলি অনুকরণ করে। গ্রহণকারী দল বৈদ্যুতিক পাম্প পরীক্ষা করেছে এবং ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ক্যাবিনেট পরিদর্শন করেছে। গ্রহণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, বৈদ্যুতিক পাম্প শুরু হয়। এই সময়ে, বৈদ্যুতিক পাম্পের পানি ডিজেল ইঞ্জিন পাম্পে ফিরে আসে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনটি বিপরীত হয়ে যায় এবং প্রচুর সাদা ধোঁয়া নির্গত হয়। তেলের পাইপের ভালভ বন্ধ করে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই প্রক্রিয়াটি প্রায় 2 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। দাঁড়ানোর পর, টেকনিশিয়ান সার্বজনীন জয়েন্ট কাপলিংকে বিচ্ছিন্ন করেন। পাম্প দুটি বৃত্ত ঘোরে এবং এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। দুটি বৃত্তের জন্য ম্যানুয়ালি ডিজেল ইঞ্জিন ঘুরানোর পরে কোনও অস্বাভাবিক শব্দ পাওয়া যায়নি। ইঞ্জিন চালু করার অনেক চেষ্টার পর ডিজেল ইঞ্জিন চালু হয়। শুরুতে, ডিজেল ইঞ্জিন সমস্ত বৈশিষ্ট্যগত পরামিতি চালায় এবং স্বাভাবিক দেখায়। দু-তিন মিনিট দৌড়ানোর পর একটা অস্বাভাবিক শব্দ ভেসে এল। যখন ইঞ্জিনটি অস্বাভাবিক শব্দ চেক করতে থামতে যাচ্ছিল, তখন ডিজেল ইঞ্জিন হাউজিং ভেঙে যায়, ক্র্যাঙ্কটি উড়ে যায় এবং প্রচুর পরিমাণে তেল ফুটো হয়ে যায়।
এই উদাহরণটি আপনাকে বলার জন্য যে ডিজেল ইঞ্জিনটি পরে চেক করার পরে আবার কেন সিলিন্ডারের বডি ফেটে এবং ক্র্যাঙ্ক ভেঙে গেল? কারণ হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনটি বিপরীত হওয়ার পরে, সাদা ধোঁয়া নির্দেশ করে যে ডিজেল ইঞ্জিনের ভিতরে তেলের গুরুতর অভাব রয়েছে, বা অংশগুলির ঘর্ষণ উচ্চ তাপমাত্রা তৈরি করেছে, ক্র্যাঙ্ক বিকৃত এবং পরিবর্তিত হয়েছে এবং ঘটনাটি অনুভব করা যায় না। ম্যানুয়াল বাঁক দ্বারা। পরে চালানোর সময়, উচ্চ গতির প্লাস উচ্চ লোড, ক্র্যাঙ্ক এটি সহ্য করতে পারে না, বিরতি দেয় এবং সরাসরি পপ আউট হয়; অথবা উল্টো দিকে চলার সময়, ক্র্যাঙ্কটি সিলিন্ডারের ভিতরে ভেঙ্গে যায় এবং এটি উচ্চ-গতির অপারেশনের সময় একটি নির্দিষ্ট অংশের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং সরাসরি পপ আউট হয়।
ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত ডিজেল ইঞ্জিন-চালিত ফায়ার পাম্পের জন্য ব্যবহৃত হয় একটি একমুখী ঘূর্ণায়মান ডিজেল ইঞ্জিন এবং এটিকে বিপরীত করা যায় না। ডিজেল ইঞ্জিন উল্টে গেলে, নিষ্কাশন পাইপে জমে থাকা কার্বন জমা হয় এবং মাফলার সিলিন্ডারে চুষে যায়, যা সিলিন্ডার, পিস্টন এবং পিস্টনের রিং এর পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তুলবে; একই সময়ে, তেলের পাম্পটি উল্টে যায় এবং তৈলাক্ত অংশে তেল সরবরাহ করতে পারে না, যার ফলে বিয়ারিংটি পুড়ে যাওয়ার এবং শ্যাফ্টটি দখলের দুর্ঘটনা ঘটে।
